Oakes : Comment l'élément humain affecte l'alignement, ADAS

J'enseignais un cours sur les technologies émergentes lorsque le sujet des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) est apparu.

Un technicien a raconté à tout le monde comment il avait récemment recalibré une unité LiDAR (Light Detection and Ranging) sur une Honda. Le technicien a ajouté qu'il avait acheté des supports et des cibles auprès d'un distributeur bien connu et que son activité avait été multipliée par dix.

C'est super! En fin de compte – et il y a un redémarrage de l’électrification à l’hydrogène vers quoi que ce soit – il y aura toujours des ADAS pour l’autonomie.

Environ 30 minutes plus loin dans le cours, le technicien a expliqué à tout le monde comment l'étalonnage/recalibrage statique de l'ADAS peut être effectué, n'importe où. Ensuite, il a expliqué comment il avait recalibré l'unité LiDAR dans le parking du magasin.

ATTENDS UNE MINUTE! Le parking?!

C'est à ce moment-là que j'ai dû leur poser des questions sur leur configuration ADAS :

Bien sûr, le support a été nivelé au sol grâce aux niveaux à bulles présents sur l'appareil, mais qu'en est-il de la Honda ?

(Des grillons entendus en arrière-plan.)

Et ce n'est pas entièrement la faute du technicien. De nombreuses entreprises qui fabriquent l'équipement emploient d'autres techniciens devenus formateurs - qui n'ont pas été exposés aux éléments de l'ADAS et à la règle du un degré comme j'aime l'appeler - et passent le mot au nouveau propriétaire de l'équipement (pas nécessairement un technicien automobile) et relayer leur interprétation des règles d’engagement.

Et qu'y a-t-il de plus dans cette formation ADAS ? Il s'agit généralement d'un événement d'une journée.

Cela comprenait le recalibrage du LiDAR par le technicien. Il avait l'impression que le cône-réflecteur était l'élément clé du "niveau". Le véhicule était secondaire. Et dans ce cas, la triangulation était suffisamment proche – dans les limites des spécifications – pour être réinitialisée.

Alors, comment les techniciens récemment recrutés reçoivent-ils la formation appropriée en matière d’étalonnage/recalibrage ADAS ?

Comme tout ce qui concerne l’automobile : la formation par l’éducation. Vous n'avez pas besoin de suivre tous les cours en ligne ou en personne, mais vous devez vous tenir au courant de l'évolution constante de la technologie en lisant, en écoutant et en regardant des présentations, en particulier en ce qui concerne votre équipement. Tenez-vous au courant des mises à jour ADAS uniquement par des sources qualifiées.

Un autre problème qui apparaît de plus en plus est l’imprécision de la triangulation de l’alignement.

Le technicien d'alignement "saute" l'inspection préliminaire - pas d'essai routier, il suffit de conduire sur la crémaillère - pas de "shake-down" et de régler les angles, puis de lâcher prise.

Nous devons rééduquer nos conseillers de service sur l’importance d’ajouter du temps à ces processus pour un étalonnage/réétalonnage d’alignement réussi.

Et pourquoi ne vérifions-nous pas la hauteur de caisse ? Autrefois, nous devions consulter les spécifications. Aujourd’hui, l’aligneur nous donne les données et nous indique où mesurer. (Parlez de nous remettre les données sur un plateau d’argent.)

Ces spécifications doivent être vérifiées – et si nécessaire – corrigées avant de continuer. Les techniciens doivent se rappeler que lorsqu’il s’agit d’étalonnage/recalibrage dynamique ou statique, le point de triangulation du véhicule est programmé de manière finie.

Une voiture ou un camion léger dont la hauteur de caisse est incorrecte cherchera un autre endroit sur la route ; l'équipement peut/ne peut pas fonctionner correctement selon l'équipement d'origine.

Pourquoi ça marcherait ? Même si tout cela se situe à quelques millimètres près, il y a l’élément humain. L’angle de réglage est peut-être juste à la limite des valeurs.

Ou encore, j'ai entendu - nous avons tous entendu - des histoires d'horreur dans lesquelles un individu a "modifié" l'ajustement (plus/moins de distance) et a trompé le capteur ADAS pour qu'il soit calibré/recalibré, "propre" après le scan.

Comment le futur professionnel peut-il rendre compte de la personne précédente qui a « truqué les chiffres » ?

Cela revient à chaque fois qu'un étalonnage/recalibrage ADAS est effectué, un alignement - dans son intégralité - est effectué : essai routier pré-post, scan pré-post, hauteur de caisse "shake-down", SAI/IA, carrossage/chasse. /corrections des orteils, centre SAS, etc.