Le Lexus RX 2023 redessiné met le cap sur le luxe et le sport

Le nouveau RX contient un quatuor de groupes motopropulseurs turbo et hybrides, mais les commandes restent extrêmement frustrantes.

Mise à jour : depuis la publication initiale de ce premier essai en novembre 2022, nous avons terminé les tests des Lexus RX et RX Hybrid. Voir les évaluations complètes du RX.

Depuis plus de deux décennies, le Lexus RX constitue une référence en matière de conduite automobile de SUV de luxe de taille moyenne, raffinée et sans stress, avec un habitacle silencieux, des matériaux de qualité et une conduite confortable. Au cours de ces années, les propriétaires de RX ont également bénéficié d'un dossier de fiabilité à peu près aussi solide que jamais. Mais le RX n’a jamais non plus été engageant ou sportif à conduire, dans la veine d’un Audi Q7, d’un BMW X5 ou d’un récent concurrent, le Genesis GV80.

Entrant maintenant dans sa cinquième génération, le Lexus RX 2023 semble avoir déplacé un peu l’aiguille vers le spectre sportif, du moins sur la base d’un RX500h F Sport Performance AWD que nous avons loué chez Lexus. Selon Lexus, le nouveau RX pèse environ 200 livres de moins que le modèle sortant. Il semble également plus sportif, avec une ligne de toit plus basse. La longueur hors tout reste la même, mais l’empattement est plus long de plus de 2 pouces, une décision qui profite généralement à l’espace de l’habitacle.

Le RX 2023 dispose de quatre nouveaux groupes motopropulseurs, qui utilisent tous soit un turbocompresseur, soit une forme d'hybridation, et aucun d'entre eux n'est un V6 atmosphérique. Le RX350 sera disponible avec traction avant ou transmission intégrale avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux couplé à une transmission automatique à huit vitesses. Le RX350h est la principale version hybride de la gamme RX. Il est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,5 litres développant 246 chevaux, à entraînement électrique, couplé à une transmission électronique à variation continue (eCVT) et à une transmission intégrale standard. Un hybride rechargeable, appelé RX450h+, viendra plus tard. Et enfin, il y a le tout nouveau RX500h F-Sport Performance, avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 366 chevaux et une transmission électrique, couplé à une transmission automatique à six vitesses.

Le prix commence à 48 550 $ pour le RX350 à traction avant ; ajoutez 1 600 $ de plus si vous souhaitez une transmission intégrale. Il existe également des versions Premium, Premium Plus, Luxury et F Sport Handling du RX350. Le RX350h AWD commence à 50 150 $ et le meilleur RX500h F Sport Performance AWD commence à 62 750 $. Lexus facture des frais de destination de 1 150 $ sur tous les RX.

Si vous êtes membre de Consumer Reports, les détails de notre évaluation initiale par un expert du RX500h 2023 de pré-production que nous avons loué chez Lexus sont à votre disposition ci-dessous. Depuis, nous avons acheté un RX350 conventionnel et un RX350h hybride dans les versions grand public pour notre programme de test. Nous avons parcouru 2 000 milles de rodage initial, puis nous les avons tous deux soumis à plus de 50 tests au CR Auto Test Center, y compris ceux qui évaluent l'accélération, le freinage, la maniabilité, l'économie de carburant, l'ajustement du siège d'auto et les commandes. Les membres CR ont désormais accès aux résultats complets des essais routiers.

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Ce que nous avons loué :Lexus RX500h F Sport Performance TI 2023Groupe motopropulseur : Moteur hybride quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 366 chevaux ; transmission automatique à six vitesses; transmission intégralePDSF :62 750 $Possibilités : Interface Lexus avec écran 14 pouces. écran tactile et système audio Mark Levinson Premium Surround-Sound à 21 haut-parleurs, 2 265 $ ; Phares LED haut de gamme à triple faisceau, 1 565 $ ; Moniteur à vue panoramique, 800 $ ; Assistance aux embouteillages, 620 $ ; Peinture haut de gamme, 595 $ ; Onduleur CA 120 volts, 550 $ ; Toit ouvrant panoramique, 500 $ ; Clé numérique, 275 $ ; Parc avancé, 250 $ ; Rétroviseur numérique, 200 $ ; Porte arrière électrique avec capteur de coup de pied, 150 $ ; Forfait zone froide, 100 $.