Pas de chauffage ni de climatisation ? Voici ce qui se passe derrière votre tableau de bord

Connaître les tenants et les aboutissants du chauffage et de la climatisation de votre voiture pourrait vous faire économiser de l'argent et vous garder à l'aise.

Les systèmes CVC, plus communément appelés contrôle climatique, nous assurent un confort optimal et nos fenêtres sont dégagées lorsqu'elles fonctionnent. Mais lorsque les choses tournent mal, un trajet facile peut tourner au cauchemar. Savoir ce qui se cache derrière le tableau de bord, comment il fonctionne et ce qui peut mal se passer peut grandement vous permettre d'économiser de l'argent en matière de réparation, de la sueur et des frissons.

L'unité CVC de votre véhicule est essentiellement un four/climatiseur compact et fonctionne un peu comme votre système domestique, sans toute combustion de carburant ouverte. Imaginez une longue boîte rectangulaire en plastique noir légèrement plus courte que la largeur de votre tableau de bord, avec des bords arrondis et quelques renflements, et vous avez une idée assez précise de ce à quoi ressemble la boîte de chauffage.

Il contient un ventilateur électrique avec une disposition circulaire de pales en forme de cage de hamster pour déplacer l'air, un noyau de chauffage qui contient du liquide de refroidissement chaud pour la chaleur, un noyau d'évaporateur de climatisation (le cas échéant) pour l'air froid et une série d'aérations, de conduits et de commandes. portes et vannes pour modifier le débit d'air vers diverses sorties de la cabine et ajuster la température. Très peu de pièces peuvent être facilement démontées pour être réparées ou remplacées, sans avoir à retirer au préalable le tableau de bord et la console.

Les pannes et les bruits du moteur du ventilateur sont des problèmes courants dans presque tous les véhicules. Si un moteur de ventilateur cesse de fonctionner à une ou deux vitesses seulement, mais continue à des vitesses plus élevées, le problème réside probablement dans son régulateur. Ces dispositifs électroniques font varier la tension fournie au moteur, réduisant ou augmentant sa vitesse à la demande du commutateur de commande.

La plupart des constructeurs automobiles rendent la résistance facilement accessible en inclinant complètement le bac de la boîte à gants hors de son emplacement sur le tableau de bord. La résistance sera visible, montée sur le côté du boîtier de chauffage, près du boîtier du moteur du ventilateur. Les résistances peuvent provenir de concessionnaires agréés ou de magasins de pièces détachées pour les modèles courants. C’est une tâche à laquelle la plupart des bricoleurs s’attaqueront.

Les moteurs de ventilateur qui grincent peuvent entraîner même l'opérateur le plus calme dans le virage et sont causés soit par des roulements d'arbre de moteur défectueux, soit par des débris coincés dans l'unité cage-ventilateur. Les types de bruit créés sont uniques et facilement identifiables ; sur de nombreux véhicules, un moteur de ventilateur est accessible sans retirer complètement le boîtier de chauffage. Comme la résistance, elle se situe généralement derrière la boite à gants.

En cas de bruit de débris, un petit accessoire flexible sur un aspirateur peut parfois être utilisé pour éliminer le matériau incriminé sans retirer complètement le souffleur lui-même. Si vous avez besoin d’un ventilateur de remplacement, vous trouverez peut-être de meilleurs prix si vous magasinez.

Les défaillances des portes d'aération internes peuvent également être de véritables maux de tête, car selon le défaut, elles peuvent empêcher le flux d'air d'arriver là où vous en avez besoin ou faire monter la température de l'habitacle à des niveaux insupportables. De nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais de petits servos électriques pour effectuer ces tâches, plutôt que les systèmes à câble ou à vide d'antan. La plupart des systèmes utilisent au moins trois de ces unités de manière interchangeable, et peu sont accessibles sans supprimer le tableau de bord ou sans utiliser des mouvements de contorsionnistes lorsque vous travaillez dans l'obscurité. Vérifiez d'abord avant d'essayer d'en supprimer un pour voir s'il existe des mises à jour logicielles pour le système de contrôle.

L'un de nos plus anciens contributeurs (plus de 30 ans), Brian Turner est un vétéran du monde de la réparation automobile avec plus de 4 décennies de service. Sa carrière l'a amené de la gestion d'atelier indépendant à un passage au siège social canadien d'AMC Jeep Renault et chez divers concessionnaires OEM dans la gestion des pièces et des services. Aujourd’hui, il a encore une journée de travail bien remplie au comptoir d’un concessionnaire.

Il a commencé à écrire pour le Ottawa Citizen où il a rédigé la rubrique « Ask the Expert », répondant aux questions de milliers de lecteurs sur l'automobile. Il a pris sa plume en voyage, pour ainsi dire, et a offert des conseils aux consommateurs similaires par l'intermédiaire de plusieurs petits éditeurs de presse au fil des ans.

Dernièrement, il est passé sur les ondes en tant que diffuseur d'informations pour la radio Lake 88 FM, où il anime également sa propre émission hebdomadaire sur, quoi d'autre, les conseils aux consommateurs. Vous pouvez également le retrouver un lundi sur deux à la radio de Calgary à 7 h 70 lorsqu'il présente Motoring Mondays à un public enthousiaste pendant l'après-midi en voiture.