Test de chute de tension

Imaginez votre autoroute locale. Lorsque la circulation est faible, la circulation se déroule aux mêmes vitesses, même en cas de fermeture de voie. À mesure que le nombre de voitures augmente aux heures de pointe, la vitesse ralentit. Une fermeture de voie peut entraîner l’arrêt de la circulation.

Dans cet exemple, les voitures aux heures de pointe sont comme la charge et la puissance d’un démarreur sur un circuit. La fermeture de la voie est comme une mauvaise connexion ou un fil endommagé. Avec des charges de circulation légères, la vitesse de la circulation ne ralentira pas lorsque les voies fusionneront. Mais aux heures de pointe, les vitesses chutent et les sauvegardes s’accumulent. Dans un circuit électrique, la résistance produit de la chaleur.

La mesure de la tension est comme la vitesse du trafic. Si les charges sont légères, la tension ne chute pas. À mesure que les charges électriques dans un circuit ou dans la circulation augmentent, la vitesse des véhicules ou la tension diminue, tout comme la vitesse aux heures de pointe.

Si une connexion ressemble à une autoroute à plusieurs voies, la vitesse ou la tension ne diminue pas à mesure que le trafic ou les charges électriques augmentent. Fondamentalement, c'est une manière simple d'imaginer la loi d'Ohm. Les tests de chute de tension, c'est comme avoir des agents de la circulation d'un côté du radar de circulation sur autoroute avant et après la fermeture d'une voie avec des pistolets radar.

Lorsque vous effectuez un test de chute de tension, vous mesurez la quantité de tension tombée dans une partie du circuit. Il s'agit d'une mesure de l'énergie perdue en essayant de pousser l'énergie à travers une mauvaise connexion. Les tests de chute de tension comparent la tension de la batterie ou de charge à la tension du composant. La chute de tension se produit en raison de la résistance dans le circuit qui alimente la pompe. La résistance peut provenir des connecteurs, de la masse ou du faisceau. Vous ne pouvez pas vérifier une chute de tension à moins que le circuit ne soit allumé (rappelez-vous qu'il doit y avoir un flux de courant). Même si le composant du circuit ne fonctionne pas du tout, allumez-le.

Pour vous aider à comprendre la chute de tension, jetons un coup d'œil rapide à la loi d'Ohm : E = I x R. Puisque E = tension, I = courant et R = résistance, une autre façon d'exprimer cette équation est Tension = Courant x Résistance. Par conséquent, lorsque du courant circule dans un circuit avec une résistance, vous aurez une chute de tension.

Le test le plus courant de chute de tension s'effectue au niveau du câble positif de la batterie. Si vous deviez mesurer la résistance à travers le câble ou le connecteur, la mesure pourrait être conforme aux spécifications. Lorsque vous mesurez la tension à la borne du démarreur, la tension peut être la même qu'à la batterie. Les tests de chute de tension révéleront ce qui se passe à l’intérieur du circuit lorsqu’il est sous charge.

Pour mesurer la chute de tension d'un démarreur, vous connectez votre voltmètre à la borne de la batterie et à la borne du démarreur. Lorsque vous allumez votre compteur, l'écran doit afficher zéro volt. Utilisez votre fonction min/max sur le compteur. Ensuite, lancez le moteur. Si la tension maximale est supérieure à 0,5 volt, cela indique qu'il y a un problème avec le câble ou les connexions à la batterie ou au démarreur. Les tests de chute de tension peuvent également être utilisés sur les circuits de masse et d'autres circuits à forte consommation tels que les pompes à carburant, les phares et les moteurs de soufflante.

Étant donné que le circuit de la pompe à carburant doit être sous tension, vous devrez revérifier les connecteurs ou percer les fils. Certains connecteurs peuvent être démontés pour accéder aux bornes. Il est plus que probable que vous deviez percer le fil pour effectuer une lecture. Il est fortement recommandé d'utiliser des sondes de perçage spécialisées. L'utilisation de punaises et de punaises peut endommager le connecteur ou les fils. Si vous endommagez un fil, il est fortement recommandé de colmater la perforation avec du ruban isolant. La plupart des faisceaux de câbles de pompe à carburant résident dans un environnement difficile.

De bonnes chutes de tension se produisent avec les pompes à carburant dotées de plusieurs vitesses avec un module connecté à un ordinateur avec un fil de signal dédié qui indique au module d'aller à une vitesse inférieure ou supérieure. Les bonnes chutes de tension proviennent également d'un bus de données série, comme sur les véhicules équipés d'un module de pompe à carburant contrôlé par bus CAN (Controller Area Network). Quoi qu'il en soit, nous pouvons contrôler la vitesse de la pompe à carburant en réduisant la tension ou en éteignant et rallumant la pompe à carburant avec une sortie modulée en largeur d'impulsion.