EXAMEN DU VÉLO DE MONTAGNE ÉLECTRIQUE ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY

Lorsque nous avons examiné l'année dernière le vélo électrique Altitude Powerplay de Rocky Mountain, axé sur l'enduro, l'équipe de démolition a été très impressionnée. En fait, cela a suffisamment ému le personnel pour remporter un prix Editors' Choice. Entre son puissant système moteur Dyname 4.0 et sa superbe suspension à pivot mi-haut, l'Altitude a coché toutes les bonnes cases. Ainsi, lorsque Rocky Mountain a proposé d’examiner son Instinct Powerplay à trajet plus court, nous avons sauté sur l’occasion. Cette version orientée trail a beaucoup de points communs avec l'Altitude. La question qui préoccupait les pilotes d'essai était : « Cela apporterait-il la magie que nous avons ressentie l'année dernière ? À bien des égards, cela a été le cas, mais pour certains, cela a échoué.

Rocky Mountain est toujours l'une des seules marques à concevoir et fabriquer sa propre unité d'entraînement. Contrairement aux marques qui utilisent des moteurs Shimano, Bosch, Fazua ou Brose, l'unité d'entraînement Dyname 4.0 de Rocky Mountain et tous ses composants sont exclusifs. L'unité d'entraînement de Rocky Mountain est l'une des plus puissantes du marché avec 108 N/m de couple et 700 watts de puissance maximale.

La disposition du moteur est unique à bien des égards. Tous les moteurs de vélo électrique disposent d’une sorte de système de réduction de vitesse pour aligner les moteurs électriques à haut régime sur les cadences de pédalage. Au lieu d'engrenages ou de courroies, Rocky Mountain utilise une réduction par chaîne. Le moteur Dyname utilise également un petit pignon d'entraînement monté en hauteur sur l'unité d'entraînement. Les manivelles sont des versions de vélo de montagne standard avec un boîtier de pédalier standard. Entre les manivelles et le pignon d'entraînement se trouve une roue folle avec le capteur de couple du système qui mesure l'entrée du cycliste directement à partir de la chaîne.

La batterie de 720 watts-heure qui réside dans le tube diagonal du vélo peut être retirée en une minute environ en retirant la plaque de protection et le boulon d'ancrage unique. La batterie peut être chargée sur ou hors du vélo. Il existe également une batterie supplémentaire Overtime de 314 wattheures qui se boulonne aux supports de porte-bidon pour une capacité totale de 1 034 wattheures.

Le Rocky Mountain possède un grand écran au-dessus du tube diagonal supérieur appelé Jumbotron. À partir de cet écran, vous pouvez voir toutes les informations vitales sur le trajet et le système, y compris les statistiques en temps réel. Vous pouvez également régler chacun des quatre pourcentages du mode d'assistance de 0 à 100 %, ainsi que Boost (la façon dont l'alimentation s'allume lorsque vous pédalez). Plus le Boost est élevé, plus l’assistance accompagne vos efforts. Puisque tout peut être fait à vélo, il n’est pas nécessaire d’avoir une application téléphonique.

Si vous pensez que le cadre de l'Instinct ressemble énormément à celui de l'Altitude, vous avez raison. Le triangle avant en carbone et les haubans en aluminium sont exactement les mêmes. La principale différence réside dans le support du tube diagonal de l'amortisseur qui compense les différentes courses et longueurs de l'amortisseur. La combinaison des spécifications de la fourche et de l'amortisseur, ainsi que de ce support, confère à l'Instinct non seulement moins de débattement, mais également une géométrie différente. Contrairement à l’Altitude, l’Instinct à roues de 29 pouces n’est pas compatible avec les roues mixtes. Une bouteille d'eau pleine grandeur s'insère à l'intérieur du triangle avant et les bases sont dotées de protections à faible dureté pour un fonctionnement silencieux.

La géométrie est axée sur le trail avec un angle de tête de 64,7 degrés, un angle de selle de 76,7 degrés et une portée de 488 mm sur notre vélo d'essai de grande taille dans le réglage neutre, numéro trois, RIDE-4 flip-chip. Cette puce flip située dans la tringlerie d'amortisseur offre quatre réglages de géométrie différents qui peuvent être échangés en quelques secondes avec une seule clé Allen. Ces ajustements affectent à la fois la géométrie et la vitesse de choc. La longueur de la base est également réglable de 10 mm, via une puce rabattable allant de 437 mm à 447 mm de long.

Rocky Mountain propose l'Instinct Powerplay en sept modèles dont le prix varie de 5 499 $ pour la version Alloy 10 avec cadre en aluminium et transmission Shimano Deore à 12 999 $ pour la version Carbon 90 avec transmission XTR et suspension Fox de niveau usine. Notre version d'essai Carbon 70 se situe à l'extrémité supérieure de ce spectre avec une transmission et des freins Shimano XT, des jantes Race Face AR30, des manivelles Aeffect Cinch et une tige de selle télescopique Fox Turbine R. Les spécifications des pneus incluent le combo Maxxis Minion DHF et DHRII, très populaire et adhérent. Son cockpit se compose d'une potence et de barres en aluminium de marque Rocky Mountain, ainsi que d'une selle WTB Volt.